德国阳光蓄电池A602/3000 原装进口

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但电动摩托车市场是块很大的蛋糕，一旦市场启动，电动摩托车用锂动力电池将有可能比电动汽车锂电池更快的普及。现有的电动自行车速度，国家标准是20km/小时，据调查，电动摩托车至少要达到60km/小时的速度才能被消费者接受，而现有的铅酸电池虽然可以大电流放电达到高速度(目前是被禁止的)，但对电池损伤严重，使用寿命可能不到一年，铅酸电池无法满足电动摩托车大电流放电和长使用寿命的要求，只有锂动力电池普及用于电动摩托车，并在车架强度、刹车性能等采用燃油摩托车设计，才是真正能和燃油摩托车相媲美的电动摩托车。自行车和汽车都电动化了，摩托车还会用油吗?有远见的电池生产企业不难发现这里存在的商机。 

新正改性锰酸锂倍率性能优异，更具有优异的常温、高低温循环性能，非常适合作为电动摩托车锂动力电池的材料。 

电动汽车能源补给方式的“充电”“换电”模式之争，依旧在持续发酵。 

继国家电网确定“换电为主”模式之后，南方电网也确定采取“换电为主、充换结合、统一服务、统一配送”的技术路线。 

无论是“充电”还是“换电”，电池、充电接口等相关技术标准不统一都是行业发展瓶颈。在此背景下，国家电网表示要推动建立全国统一的电动汽车充电设施标准体系。 

换电模式： 有专业的人员对电池进行维护，电池的性能和电池的寿命较好。 

电池论坛网友千帆尽处认为，公共用车系统换电，家用车系统充电，各有各的优点。换电池和车辆租赁制，谁也不愿意买的情况下，短期租赁可行。充电和换电是两种不同的运营商业模式，代表不同的集团的利益。 

以国家电网和南方电网为主的国家垄断企业想推广换电模式，这样他们可以利益大化;以整车厂为代表的汽车企业想推广充电模式，只有这样他们才能控制核心技术。不过从国外的大公司来看：BMW、VW、PSA等来看，他们推广车载充电模式 

电池论坛网友陈木木认为，还是充电较可行，换电的话电池必须标准化，这样在电池方面就难以体现产品的多样化和个性化。对整车的设计也是一个束缚。 不可能到时候汽车设计的时候都只考虑用那几个规格的电池吧，这样如何体现产品的差异化? 

换电模式适合公共交通.出租车公交车什么的应该还是没问题的,只要运营成本确实是比烧油便宜,不必在乎能量密度低这个事实. 

1、电传动替代机械传动， 

丰田PRIUS是机械传动，变速箱两端分别连接内燃机和电机，电机有发电/电动双模，低速电动机带变速箱，中速内燃机带车轮并发电，高速内燃机，高速内燃机+电动机。 

好处：传动效率高。坏处：全系统封闭化，导致该车型只有一款动力。 

丰田发现自己犯了错误，现在开始改正。全电传动替代机械传动。 

好处：系统部件独立化，只要接口通用，就可以任意采用设备。比如内燃机、电机、电池和控制系，都可以独立。一种控制系，修改参数设置，可以通用。 

2、开关磁阻电机/盘式电机替代轴输出电机。 

目前的电动车和混动车都是轴输出，即便轮毂电机也是轴输出，且主体也在车轴上。 
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